Rumah bersumberkan tenaga gas hidrogen

Oleh Laupa Junus (Wartawan Utusan)

Satu masa nanti, mungkin rumah kediaman akan menggunakan gas hidrogen sebagai sumber tenaga. Kecanggihan teknologi sudah membuktikannya. Persoalan yang tinggal ialah sama ada anda mampu memilikinya ataupun tidak.

Kini Universiti Kebangsaan Malaysia (UKM) akan memperkenalkan konsep rumah mesra teknologi itu dan menjadi kenyataan dalam beberapa bulan dari sekarang.

Ketua penyelidik projek tersebut, Prof. Dr. Kamaruzzaman Sopian berkata, rumah tersebut yang dikenali sebagai Eco-Wisma Hidrogen Suria menggunakan sistem mesra alam hidrogen sebagai pembawa tenaga.

``Dengan menggunakan sistem mesra alam gas hidrogen sebagai pembawa tenaga, air akan dipecahkan kepada hidrogen dan oksigen dengan menggunakan tenaga elektrik yang dihasilkan daripada sumber-sumber tenaga yang boleh diperbaharui seperti tenaga suria, hidro, biojisim, angin dan hidro,'' katanya.

Dengan penggunaan hidrogen, bahan api fosil seperti petroleum dan gas asli boleh disimpan atau digunakan sebagai bahan mentah untuk menghasilkan pelincir, gentian dan bahan sintetik, racun serangga dan ubat-ubatan.

Menurut Kamaruzzaman, rasional penggunaan gas hidrogen sebagai pengganti sumber tenaga amat banyak.

Beliau memberitahu, pada masa ini hampir 80 peratus daripada sumber-sumber tenaga adalah daripada tenaga fosil seperti petroleum, arang batu dan gas asli.

Terdapat juga sumber tenaga daripada nuklear yang boleh digunakan dalam proses penjanaan elektrik. Selain itu, terdapat sumber tenaga yang boleh diperbaharui termasuklah tenaga suria, tenaga biojisim, tenaga angin, ombak, dan geoterma.

Bagaimanapun manusia tidak boleh terlalu bergantung kepada sumber-sumber tenaga tersebut atas pelbagai sebab.

Antaranya mendatangkan kesan sampingan yang negatif dan kedua, simpanannya semakin berkurangan.

``Pada masa ini hanya lapan negara yang mempunyai hampir 80 peratus simpanan petroleum dunia, enam negara mempunyai 70 peratus simpanan gas asli dunia dan lapan negara yang mempunyai hampir 90 peratus daripada simpanan arang batu dunia.

``Ini menunjukkan bahawa bekalan tenaga fosil dunia hanya berada di kawasan yang terhad dan ini memerlukan kestabilan politik di kawasan tersebut untuk memastikan bekalan tidak terputus,'' tegas beliau.

Kedua, tenaga fosil ini mendatangkan pencemaran yang amat hebat. Ini disebabkan proses pembakaran yang mesti dilakukan. Pembakaran bahan api fosil menghasilkan CO2 (karbon dioksida), SO2 (sulfur dioksida) dan NOx (nitrogen oksida).

Ini merupakan bahan pencemar. Salah satu kesan adalah kesan rumah kaca, iaitu apabila CO2 menutupi ruang atas atmosfera dan menjadi seperti kaca yang memanaskan bumi pada tahap yang membimbangkan.

Ini akan mengakibatkan malapetaka sejagat yang hebat dan jika tidak dibendung akan mengakibatkan krisis alam sekitar yang akan memberikan kesan negatif kepada generasi yang akan datang.

Satu lagi, adalah hujan asid yang terjadi akibat tindak balas gas hasil pembakaran dengan air hujan.

``Oleh kerana masalah ini maka kita perlukan satu sumber tenaga mesra alam dan mapan.

``Tenaga fosil akan habis pada masa yang dekat ini. Petroleum contohnya pada kadar pengeluaran sekarang akan kehabisan dalam masa antara 20 dan 30 tahun lagi. Gas asli dalam masa 50 tahun sahaja lagi. Ini akan mendatangkan krisis tenaga yang hebat,'' kata Kamaruzzaman.

Beliau yang juga profesor di Jabatan Kejuruteraan Mekanik dan Bahan, UKM berkata, penggunaan gas hidrogen merupakan satu alternatif yang akan mengelakkan atau mengurangkan masalah tersebut.

Lebih menarik, gas hidrogen boleh didapati dengan mudah iaitu menerusi pemecahan molekul air. Selain itu, hidrogen merupakan gas yang ringan dan selamat digunakan berbanding gas asli, gas asli cecair dan juga etanol.

Katanya, hidrogen juga boleh disimpan dalam bentuk gas serta boleh dihantar pada jarak yang jauh menggunakan paip gas. Justeru, beliau dan beberapa penyelidik UKM lain telah merangka satu sistem yang boleh menghasilkan gas hidrogen daripada tenaga suria.

Tenaga suria ditukarkan kepada kuasa elektrik menggunakan panel fotovolta. Kuasa elektrik tersebut kemudiannya digunakan untuk memecahkan molekul air kepada hidrogen dan oksigen.

``Peranti yang digunakan untuk menghasilkan hidrogen ini dikenali sebagai elektroliser. Dan hidrogen yang dihasilkan akan disimpan dalam sebuah tangki storan,'' kata Kamaruzzaman.

Gas hidrogen yang disimpan itu akan digunakan untuk dapur masak, sebagai pemanas untuk menjalankan sistem penyamanan udara.

Sistem penyamanan udara ini beroperasi menggunakan sistem kitaran penyerap. Sistem ini berbeza dengan sistem penyamanan udara lazim yang menggunakan sistem mampatan wap.

Hidrogen juga digunakan untuk menghasilkan elektrik dengan peranti yang dikenali sebagai sel bahan api. Sel bahan api adalah peranti elektrokimia yang menggunakan hidrogen dan oksigen sebagai bahan mentah.

Kedua-dua aliran gas ini akan melalui lapisan elektrod dan elektrolit. Hidrogen akan melalui elektrod anod manakala oksigen pada elektrod katod dan akan menghasilkan arus elektrik.

Jika tangki hidrogen penuh dan peralatan lain tidak digunakan maka kuasa elektrik akan dihantar ke grid.

Sebuah meter akan dipasang untuk menentukan jumlah tenaga elektrik yang dihantar ke grid.

Kuasa elektrik ini akan dihantar ke grid Universiti Kebangsaan Malaysia dan dapat menjimatkan penggunaan tenaga di universiti tersebut.

Justeru, kata Kamaruzzaman bagi memanfaatkan gas hidrogen tersebut, sistem rumah Eco-Wisma Hidrogen Suria iaitu kediaman masa depan mesra alam telah direka bentuk untuk menempatkan sistem penjanaan hidrogen daripada tenaga suria.

Reka bentuk rumah tersebut dibina dengan kerjasama Mohd. Hafiz Hasim dan Shah Jafar dari firma Arkitek Urbanisma Sdn. Bhd. yang telah mereka bentuk sistem rumah untuk membuktikan kecekapan dan kemampuan gas tersebut sebagai sumber tenaga.

``Eco-Wisma ini menggabungkan beberapa ciri reka bentuk seni bina penggunaan tenaga sifar seperti pencahayaan siang, pergerakan udara pasif tanpa menggunakan kipas dan penahan sinaran,'' katanya.

Rumah tersebut akan menggunakan hidrogen untuk menjalankan sepenuhnya sistem memasak, hawa dingin dan pencahayaan.

Elektrik daripada sel bahan api akan digunakan untuk menjalankan sistem kitar air hujan dan peranti-peranti elektrik yang lain seperti lampu, kipas dan komputer.

Kombinasi sistem reka bentuk seni bina ini dan sistem penjanaan hidrogen ini dapat membuka jalan kepada sistem mesra alam dan mapan untuk kediaman masa depan.

Sistem ini akan beroperasi sepenuhnya pada bulan September ini.

Teknologi bahan api logam lawan hidrogen

Oleh AZMAN ANUAR

(Wartawan Utusan)
LOGAM zink, magnesium dan aluminium yang selama ini dianggap bukan pengalir terbaik, sebenarnya mampu memberi sumber tenaga baru kepada kehidupan manusia pada masa akan datang.

Revolusi industri memberi kepada manusia warisan pencemaran bahan api daripada arang batu hingga penggunaan gas dan minyak. Memang sejak berdekad lamanya, selepas arang batu - minyak dan gas adalah sumber tenaga dan bahan api kepada manusia.

Namun sampai bila manusia perlu bergantung pada bahan api yang semakin berkurangan itu?

Ada pihak yang berpendapat sumber tenaga masa depan ialah hidrogen. Ini kerana ia boleh dihasilkan dengan mudah dan dikatakan sebagai pilihan bagi mengganti tempat minyak, gas dan arang batu.

Tetapi syarikat penyelidikan dan pembangunan (R&D) yang bertapak di Cyberjaya, InventQjaya Sdn. Bhd. telah mereka cipta sumber bahan api baru yang lebih selamat daripada hidrogen.

``Kami berfikiran berlainan. Bahan api untuk masa depan ialah magnesium, zink dan aluminium,'' kata Presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif InventQjaya, Dr. Sadeg Mustafa Faris kepada peserta seminar Teknologi Masa Depan di Persidangan dan Pameran Elektrik Asia Barat, Dubai, 15 Februari lalu.

Berbanding dengan tenaga hidrogen, ia mudah terbakar dan kosnya amat tinggi untuk dihasilkan. Ia perlu disimpan pada tempat yang selamat. Hambatan ini menjadi isu apabila orang terlepas perhatian ketika melabur dalam teknologi tenaga hidrogen.

Untuk mengatasi masalah ini InventQjaya mampu mengubah cabaran ini dengan menggunakan teknologi bahan api logam berasaskan aluminium, zink dan magnesium.

Satu lagi masalah ialah kos. Komponen bahan api logam hanya menggunakan oksigen dari udara untuk hidrosidakan gelung dawai. Komponen ini juga menggunakan bahan yang murah. Dengan ini kita boleh bayangkan generator ini boleh diagih dan digunakan oleh semua orang.

Sadeg menjangkakan sumber tenaga logam ini akan diterima oleh pengguna apabila ia dapat dikeluarkan secara komersial dalam tempoh 10-12 tahun lagi. Beliau yakin generasi akan datang akan sedar keperluan sumber tenaga yang tidak berbahaya dan selamat.

Apabila penggunaan bahan api yang digunakan masa kini mencemarkan alam sekitar dan mempunyai risiko jika berlaku kebocoran, maka manusia `berperang' untuk mencari bahan api yang lebih selamat.

Inilah penyelesaian tenaga melalui inovatif InventQjaya yang melakukan revolusi bahan api logam.

Sumber tenaga biasa bergantung pada bahan api gas, minyak, arang batu dan lain. Lazimnya proses mendapatkan tenaga daripada bahan api normal adalah melalui tenaga air, tenaga turbin, tenaga mekanik dan kemudian baru kita mendapat tenaga elektrik dan tenaga cahaya. Jadi setiap hari semakin banyak penggunaan, kian banyak manusia kehilangan sumber tenaga.

Untuk itu, InventQjaya menerokai teknologi bahan api baru yang boleh menjimatkan beratus bilion ringgit. Bayangkan betapa banyak pembaziran dilakukan untuk mendapat tenaga daripada gas dan minyak.

Manusia tidak perlu lagi menghasilkan tenaga menggunakan banyak perantara yang menyebabkan banyak tenaga hilang ketika melalui proses penghantaran tenaga. Cara mudah ialah melalui teknologi InventQjaya yang dapat terus menghasilkan tenaga tanpa perantaraan.

Keistimewaan sumber tenaga baru daripada logam ini ialah ia tidak menjadi punca pencemaran sebaliknya lebih mesra alam dan pelbagai guna. Malah aluminium terbuang juga boleh digunakan untuk menghasilkan tenaga.

Potensi bahan api logam sebagai bahan api baru dibuktikan oleh Sadeg melalui uji kaji mudah. Dengan menggunakan kepingan aluminium pembalut makanan yang disambungkan dengan dawai pengalir kepada kad membran pertukaran hidrosida yang dipanggil generator, 12 motor kipas dapat berputar dengan baik.

Menurut Sadeg, tenaga elektrik itu diperoleh daripada aluminium dan udara yang bertindak sebagai oksida. Uji kaji itu juga dilakukan pada tin minuman diperbuat daripada aluminium.

Teknologi kuasa kad membran ini hanya diketahui ciptaannya oleh InventQjaya.

InventQjaya, syarikat penyelidikan sains dan teknologi yakin sumber tenaga masa depan manusia akan bergantung pada bahan api tidak mudah terbakar. Jika bahan api ini dikomersialkan, mungkin penggunaan petroleum dan gas boleh dikurangkan dan penggunaan bahan api logam yang dicipta oleh InventQjaya mampu membantu keperluan sumber tenaga akan datang.

Ini kerana bahan api logam ini berasaskan logam dan udara. Malah alat yang dipanggil `generator kecil' oleh Sadeg dilihat seperti sebuah bateri menggunakan hanya zink dan udara.

Bateri InventQjaya EPM 100 ini boleh dicaj semula dan diisi semula bahan apinya, dan tenaganya boleh disimpan. Proses untuk mengisi semula bahan api hanya mengambil masa sepantas lima saat. Ia mesra alam.

Kegunaan bahan api bateri zink-udara ini bertindak sebagai tenaga bantuan dan pengalir elektrik. Bahan asasnya ialah ia mempunyai katod, bahan api logam dan elektrolit. Tiada limit penggunaannya.

Generator itu sesuai untuk kegunaan di rumah terutama kawasan di luar bandar yang ketinggalan bekalan elektrik atau digunakan sebagai sumber tenaga bantuan sewaktu kecemasan.

Begitu juga satu lagi bahan api ciptaan InventQjaya yang menggunakan logam magnesium. Penggunaannya mudah, plat magnesium dicampur air garam untuk proses mengecaj, kemudian ia sudah sedia memberi bekalan elektrik berkuasa 2 watt.

Jika tidak digunakan, plat magnesium perlu dikeluarkan untuk dibersihkan. Jika ingin menggunakannya semula, masukkan air garam untuk mengoksidakan magnesium, kemudian ia sedia untuk memberi tenaga elektrik.

Bagi generator bersaiz 150 watt ia mampu membekalkan tenaga untuk tempoh tujuh hari bagi kegunaan lampu untuk tiga hingga empat jam dalam sehari. Oleh sebab ia sesuai untuk pengguna di kawasan luar bandar maka bekalan ini mencukupi untuk penyalaan lampu selama satu minggu.

Bukti masa depan bahan api logam kini tidak wajar dipertikaikan apabila InventQjaya mencipta kereta pertama dunia menggunakan elektrik yang dijana oleh kuasa bateri nikel-zink yang diberi nama MeVictory.

Penggunaan bahan api logam adalah mudah, apabila tenaganya habis, ia boleh dikeluarkan dan ditambah caj.

Sadeg yakin jika teknologi ciptaan InventQjaya yang diusahakan rata-rata saintis muda Malaysia diterima oleh dunia, manusia tidak perlu lagi mencari gali petroleum atau membina empangan hidro untuk mendapat bekalan tenaga elektrik.

Oleh itu harapan untuk generasi abad ke-21 mendapat agihan tenaga secara merata akan tercapai. Dengan demikian, pada masa depan saiz janakuasa elektrik akan bertambah kecil. Tidak perlu lagi janakuasa yang mencemarkan alam, bising dan tidak selamat.

Hasil revolusi sumber tenaga ciptaan InventQjaya, ia lebih sesuai dan praktikal, malah tidak timbul masalah bergelap apabila berlaku terputus bekalan elektrik.

By : Izzatul Husna Mat Noh

Tiga loji biodiesel MPOB dijangka bernilai RM120j

KUALA LUMPUR 6 Dis. - Cadangan pembinaan tiga buah loji biodiesel oleh Lembaga Minyak Sawit Malaysia (MPOB) dengan tiga buah syarikat tempatan tidak lama lagi, dijangka melibatkan kos pelaburan RM120 juta.

Menteri Perusahaan Perladangan dan Komoditi, Datuk Peter Chin Fah Kui berkata, tarikh sebenar bagi perlaksanaan itu masih belum ditetapkan dan tiga syarikat itu telah diberikan lesen untuk mengendalikannya.

Fah Kui berkata, setiap loji biodiesel itu mampu menghasilkan 60,000 tan minyak biodiesel setahun.

Beliau berkata, cadangan mengadakan tiga loji itu akan menjadikan jumlah keseluruhan loji yang dicadangkan pembinaannya kepada sembilan buah.

Katanya, penubuhan kesemua loji itu penting bagi negara untuk memenuhi keperluan eksport ke pasaran dunia dan berharap ia dapat mengurangkan penggantungan kepada minyak mentah.

Fah Kui berkata, pembinaan loji itu adalah salah satu inisiatif negara dalam menampung permintaan industri bahan api bio yang semakin meningkat terutamanya di Jerman, Itali, Turki, Korea Selatan dan India.

``Permintaan sejagat bagi biodiesel dijangka mencapai kepada 10.5 juta tan dalam beberapa tahun akan datang dan Malaysia berpotensi untuk 10 peratus daripada pasaran itu,'' katanya pada sidang akhbar sempena Simposium Biodiesel di sini hari ini.

Majlis itu adalah anjuran Dewan Perniagaan dan Industri Malaysia-Jerman (MGCC) bersama Agensi Tenaga Jerman dalam usaha membawa tenaga pakar tenaga dan biodiesel Jerman ke Malaysia bagi tujuan perkongsian kemahiran, pengalaman serta teknologi biodiesel kepada kedua-dua negara.

Fah Kui berkata, penambahan loji itu dijangka mampu menjadi satu alternatif kepada pemberian subsidi yang diberi oleh kerajaan jika harga minyak terus meningkat.

Katanya, negara memerlukan satu penyelesaian jangka panjang, yang mana mampu untuk menukarkan bahan keperluan kita kepada sektor yang memerlukan, serta menstabilkan perjalanan ekonomi negara pada masa depan.

Katanya lagi, loji itu akan merancakkan pertumbuhan industri biodiesel di Malaysia, bagi menggantikan petroleum dan meningkatkan eksport negara.

by : Izzatul Husna Mat Noh

REKA BANGUNAN JIMAT TENAGA

Oleh Habibah Omar

PUTRAJAYA 28 Jun – Pembinaan bangunan baru kerajaan perlu dilengkapi dengan sistem penggunaan tenaga yang cekap bagi memastikan pembangunannya dapat mengurangkan kesan negatif terhadap alam sekitar.

Menteri Tenaga, Air dan Komunikasi, Datuk Seri Dr. Lim Keng Yaik berkata, untuk itu Jabatan Kerja Raya (JKR) dan agensi kerajaan yang berkaitan perlu menerapkan aspek tersebut dalam reka bentuk bangunan.

Katanya, ia selaras dengan pengumuman Perdana Menteri ketika membentangkan bajet tahun lalu agar bangunan kerajaan dapat mengurangkan penggunaan tenaga sebanyak 10 peratus.

“Setakat ini saya belum melihat sebarang usaha dijalankan untuk mencapai matlamat berkenaan (mengurangkan tenaga sebanyak 10 peratus).

“Saya harap jabatan kerajaan, JKR dan Putrajaya Holdings mempertimbangkan apa yang diperkatakan oleh Perdana Menteri pada bulan Oktober tahun lalu.

“Peranti penjimatan tenaga boleh dibeli dan ditambah kepada sistem di mana-mana bangunan untuk menjimatkan tenaga,” katanya kepada pemberita di sini, hari ini.

Beliau berkata demikian selepas Majlis Pecah Tanah Bangunan Suruhanjaya Tenaga di Presint 2 di sini hari ini.

Bangunan itu dijangka siap pada 2009 dengan menggunakan beberapa pendekatan cekap tenaga akan diambil, antara dengan mengoptimumkan arah bangunan, memaksimumkan pembauran cahaya siang, penggunaan lampu dengan kecekapan tinggi serta pemasangan sistem penyejuk cekap tenaga.

Mengulas lanjut, Keng Yaik berkata, ketika ini pihaknya sedang mengadakan audit tenaga ke atas tujuh bangunan kerajaan termasuk JKR, Unit Perancangan Ekonomi (EPU), Hospital Selayang serta Kem Tentera di Jalan Ipoh berhubung kecekapan tenaga.

Audit tenaga itu dikendalikan oleh Timbalan Ketua Setiausaha II kementerian berkenaan, Loo Took Gee.

Sementara itu, ketika ditanya sama ada beliau akan bertanding dalam pilihan raya umum akan datang, Keng Yaik memberitahu beliau tidak akan bertanding.

“Saya kena merancang untuk tenaga elektrik. Saya mempunyai 10 tahun untuk merancang. Saya merancang sekarang tapi pelaksanaan dalam 10 tahun akan datang.

“Mana ada masa, tapi saya tidak akan bertanding dalam pilihan raya umum akan datang,” katanya.

Sementara itu Took Gee berkata, audit tenaga itu dijangka siap pada September ini dan laporan mengenainya akan dibentangkan ke Kabinet untuk membolehkan bangunan-bangunan kerajaan dibina dengan menggunakan sistem penggunaan tenaga yang cekap.

“Kita akan cadangkan pada kerajaan supaya di masa depan bila bina bangunan, aspek penjimatan tenaga dapat dijalankan kerana selama ini ia tidak dipandang serius disebabkan kadar elektrik yang rendah,” katanya.

Post by : Izzatul husna mat noh

United Nuclear: Hydrogen Fuel System Kit

The following report was prepared by NEC member, Gary Vesperman, as part of his documentation series on suppressed energy inventions. It was posted here at PESWiki on Aug. 28, 2007.

Overview

The United Nuclear Hydrogen Fuel System Kit converts late-model fuel-injected gasoline-powered vehicles to run on hydrogen. In addition to specific complete kits that are planned to soon be available for specific late-model cars and trucks, individual system components will be available for those who choose to assemble their own kits.
Included in the kits (and also available separately) is the company’s either solar or wind turbine-powered hydrogen generator that remains in the vehicle owner’s garage. The hydrogen generator manufactures the hydrogen fuel for the vehicle at virtually zero cost. Simply put, the vehicle’s owner never would have to buy gasoline again. Since there are no major changes made to the engine, a converted vehicle can still run on gasoline at any time.

Hydrogen Power

Powering a vehicle by hydrogen is by no means a new idea; and in fact, almost all automobile manufacturers are currently developing a new generation of vehicles that run on hydrogen as opposed to gasoline. This new generation of vehicles essentially comprises of electric cars that use fuel cell instead of batteries to run the electric motor. Using a chemical process, fuel cells in these new vehicles convert the stored hydrogen on board, and the oxygen in the air, directly into electricity to power their electric motors. These new hydrogen powered electric vehicles are very efficient, and in fact are more efficient than any internal combustion engine. The problem is that these new vehicles are years away from production, are very expensive, and converting to using hydrogen fuel in this manner requires the purchase of a new (and expensive) vehicle. All hydrogen/fuel cell systems currently under development by large manufacturers require the purchase of hydrogen as would be for gasoline.

How it Works

The United Nuclear Hydrogen Fuel System Kit is an intermediate approach that simply converts existing vehicles to burn hydrogen or gasoline. The stock gasoline fuel injection system remains intact and is not modified in any way. It is shut down while the hydrogen fuel system is activated.
The hydrogen gas is precisely metered into the air intake of the engine while the exhaust gasses are continuously analyzed for correct burn ratio. This allows the driver to switch between running on gasoline or hydrogen at any time. The engine itself is only slightly modified. The conversion makes substantial changes to the computer & electrical system, ignition and cooling systems. Since they never have to be removed, hydrogen fuel storage (hydride tanks) can be installed in virtually any available space within the vehicle.
Due to the fact that hydrogen gas burns so much faster than gasoline, engines with compression ratios greater than 9.5 to 1 are very susceptible to damaging pre-detonation (engine knock). For this reason, hydrogen conversions are not recommended for vehicles with turbochargers, superchargers, or compression ratios greater than 9.5 to 1. Also, because of the higher compression, different ignition system, and host of other factors, the Hydrogen Fuel System will not work on diesel engines.
The company’s hydrogen generator produces hydrogen from electricity. The electricity can be common "household current". If the electricity is produced directly from solar power or wind power, the energy cost is zero. Electricity can be produced by Neil Schmidt’s hydraulic wind turbine, or by a number of other wind generators such as Number 47 of http://iiic.de/4643.html which is a combined solar/wind electricity generator.
The most productive solar photo-voltaic cell seems to be the Soviet-developed high-efficiency crystal lattice solar photo-voltaic cells.
Las Vegas inventor Jeff Prescott invented a method of generating hydrogen by concentrating solar rays to heat pure iron in the presence of water. The iron oxide byproduct can be sold for paint and other uses. Questions remain as to the overall energy efficiency of his process, particularly in regard to refining and transporting the pure iron.
It does, however, take a substantial amount of time to produce sufficient hydrogen to fill even a small tank. As an example, it takes over 2 days of the company’s hydrogen generator running at full power, 24 hours a day, to fill its smallest "short range" tank.
The tanks are filled with granulated hydrides which absorb hydrogen like a sponge absorbs water. Hydrogen is pressurized into the material. Hydrides have many advantages over ultra-cold liquid or pressurized gaseous hydrogen. One is that the density of the hydrogen stored in the hydride can be GREATER than that of ultra-cold liquid hydrogen. This translates directly into smaller and fewer storage tanks.
Once the hydride is "charged" with hydrogen, the hydrogen becomes chemically bonded to the hydride. Even opening the tank, or cutting it in half will not release the hydrogen gas. In addition, if incendiary bullets are fired through the tank, the hydride would only smolder like a cigarette. It is in fact, a safer storage system than a gasoline tank.
Then how do you get the hydrogen back out? To release the hydrogen gas from the hydride, it simply needs to be heated. This is either done electrically, using the waste exhaust heat, or using the waste radiator coolant heat.
The company’s Hydrogen Fuel System kits heat the hydride tanks electrically. As soon at the hydride is sufficiently warm, hydrogen is released from the tanks, and the on-board computer detects the presence of hydrogen pressure. The fuel system remains in "Hydrogen" mode until the tank pressure begins to drop. If the tanks run out of hydrogen, the engine will seamlessly switch over to gasoline, which enables the car to run conventionally until the hydrogen tanks are refilled at zero cost.
Using hydrogen, the only exhaust products produced are water vapor and a tiny amount of nitrogen oxides. It's about as clean burning as you can get.

To Market

United Nuclear's first prototype was a 1994 Chevrolet Corvette that was converted to run on hydrogen. Using the Extended Range kit (2 sets of tanks), the driving range is over 650 miles per fill. As the hydrogen gas is produced using the company-furnished solar-powered hydrogen generator, the resulting fuel cost is near zero.

United Nuclear now has accumulated over 50,000 trouble-free miles on their prototype vehicles. They are currently fleet-testing their systems and are in final preparation for sales to the general public. They will fully guarantee and stand behind all their products and workmanship. Their conversion kits will initially sell for $7,000 to $10,000 each.
United Nuclear has developed every aspect of its Hydrogen Fuel System on their own, using their own funds and not a dime of federal tax money. They do not sell stock, and do not need investors.

Suppression

Not unexpectedly, the corrupt U.S. Government has swooped in by utilizing its Consumer Product Safety Commission (CPSC) as a means of suppressing the pending commercial sale of United Nuclear’s Hydrogen Fuel System Kit by confiscating the necessary chemicals used in this system from public use – possibly basing its action on false premises.
Currently, the CPSC is focusing on common chemical oxidizers such as perchlorate compounds, nitrate compounds, permanganate compounds, chlorate compounds, etc., along with a wide variety of other common chemicals and metals such as sulfur, aluminum, magnesium, titanium, zirconium, zinc, magnailim, benzoate compounds, salicylate compounds, antimony and antimony compounds, etc.

The CPSC now claims that this action is to stop the manufacture by United Nuclear of illegal explosive fireworks. If their true intention is to attempt to curtail the construction of these devices, there are only two chemicals which should be of concern: potassium perchlorate and German aluminum.

For those unfamiliar with exploding fireworks, they are all made from one material: flash powder. Flash powder is a mixture of potassium perchlorate, and a special ultra-fine aluminum powder known as German aluminum. These have been the only 2 chemicals used in the manufacture of every single exploding firework from firecrackers to M-80s from the 1960s to present times.

United Nuclear’s Hydrogen Fuel System Kit is not yet available for sale. There are legal problems with several components of the unit which is preventing its sale. Until the legal proceedings are complete, the company won't be moving forward with the system.

BY NURUL HIDAYAH BINTI SULONG

GM Unveils an Advanced Combustion Engine that Reduces Fuel Use

General Motors Corporation (GM) has integrated a prototype advanced combustion engine into two drivable concept cars, a 2007 Saturn Aura and its European sibling, the Opel Vectra. The prototype GM engine uses homogeneous charge compression ignition (HCCI), a combustion technology in which the gasoline is pre-mixed with air, as in spark-ignition engines, but the engine combusts the mixture using compression, like a diesel engine. HCCI engines operate at lower temperatures than conventional gasoline engines, allowing them to achieve high efficiency and low emissions. The two concept cars feature 2.2-liter, four-cylinder HCCI engines that burn up to 15% less fuel while meeting current emissions standards.
HCCI engines have been under development for years, but they have an Achilles' heel: the timing of the combustion process is difficult to control. The GM prototype accommodates that timing problem at low speeds and under low loads through several advanced engine control technologies, including cylinder pressure sensing and variable valve timing. The engine employs traditional spark ignition when it is started cold, then switches to the HCCI mode once it warms up. Under load and at speeds greater than 55 miles per hour, the engine switches back to spark ignition. GM admits that the transition is "notable" in its prototypes, but the company believes such problems can be ironed out in future production engines. See the GM press release.
Coincidentally, researchers at the Massachusetts Institute of Technology (MIT) are working with Ford Motor Company on a very similar HCCI engine. Like the GM prototype, MIT's engine switches between spark ignition and HCCI, but the MIT engine has only been operated under test conditions, not in an actual vehicle. However, the researchers have simulated urban driving conditions and have found that the engine would run in HCCI mode about 40% of the time, yielding a fuel economy improvement of "a few miles per gallon." See the MIT press release.

by NURUL HIDAYAH SULONG

Wind power

What is it?

Modern windmills, called wind turbines, turn wind energy into electricity. If the turbines are in a group it's called a wind farm.

Strengths

This is a renewable energy source, that's because we will never run out of wind. The price of wind energy is stable; it doesn't go up and down like the price of coal or oil. The UK gets lots of wind, in fact some experts say we have the best wind resources in Europe. Once built the turbines do not produce air pollution or greenhouse gasses. They are also quick to build.

Weaknesses

There is some local opposition and concern about noise and impact on landscape. Wind is more expensive than fossil fuels and wind levels fluctuate.

The future

Wind power is the fastest growing renewable nergy source in the UK. It has lots of government support and is seen as they key to reaching the target of 20% renewable electricity by 2020.

* Based on Department of Trade and Industry 2004/2005 figures. The exact proportions change seasonally. (post by Rosehanizar Mohd Radzi)